Medidores de Engranajes Flomec

Para la ficha técnica oficial completa, consulte la Ficha Técnica del Medidor de Flujo Químico FLOMEC Serie OM (PDF).

Si tiene flujo pero la tableta no registra ningún volumen, casi siempre es una de tres cosas: producto que nunca se enjuagó se secó y está manteniendo los rotores en su lugar, los rotores no se colocaron correctamente en la carcasa, o los rotores o ejes están físicamente rotos.

1. Verifique primero el flujo del sistema. Revise que los filtros en línea estén limpios, que las válvulas Principal/Producto/Regulación estén completamente abiertas, y que la bomba realmente esté moviendo líquido y no solo cavitando.
2. Revise si hay producto seco o residuos. Si el líquido se está moviendo pero el medidor permanece en cero, "costras" de químico seco o residuos pueden estar atascados entre los dientes de los engranajes, dejados por un enjuague que no limpió completamente el medidor. Abra la carcasa (vea los pasos de desmontaje a continuación) y limpie los engranajes y la cavidad de la carcasa a fondo.
3. Verifique la orientación de los engranajes. Si el medidor fue reparado recientemente, los rotores pueden estar instalados incorrectamente. Ambos engranajes tienen dos pequeños imanes circulares que deben mirar hacia afuera, hacia la placa frontal/sensor — si están "al revés", el sensor no puede verlos girar. Los engranajes deben engranar en forma de "T". Antes de cerrar la carcasa, gire los engranajes con un dedo; deben girar libremente con muy poca fuerza.
4. Inspeccione si hay rotores o ejes rotos. Una "pata" agrietada del rotor o un eje roto detendrá el giro del medidor incluso con buen flujo — esto casi siempre es causado por líquido que queda dentro de la cavidad del engranaje durante el clima de congelación.
5. Reensamble con cuidado. Apriete los 6 pernos de manera suave y firme, en patrón de estrella. No hay una especificación de torque específica — deje que la junta tórica haga el sellado. Estos son medidores de plástico PPS: apretar demasiado dañará las roscas o agrietará la carcasa.

¿Sigue sin contar? Si los engranajes giran libremente, los imanes miran hacia afuera, y nada está roto pero aun así no obtiene lectura, puede tener una placa de circuito fallida o una rotura en el cableado. Intercambie el cable del sensor con un medidor cercano que funcione correctamente para ver si el problema sigue al cable o se queda con el medidor.

¿La Cantidad del Tote No Coincide con lo Registrado?

Si el nivel físico en su tote no coincide con lo que registró el Mixmate, el medidor está contando mal en lugar de fallar por completo — un síntoma diferente al caso de "sin lectura en absoluto" anterior.

• Fugas de Aire en las Tuberías (Más Común): Una fuga de aire en el lado de succión introduce aire en las tuberías en lugar de dejar salir químico — debido a que el sistema está bajo vacío mientras funciona, no la verá en el suelo. El medidor de engranajes gira más rápido cuando pasan burbujas de aire, por lo que la tableta "cree" que se usó más químico del que realmente se usó. Inspeccione todas las juntas, abrazaderas y sellos entre el tote y el medidor; incluso un pequeño orificio o un cam-lock ligeramente suelto es suficiente para afectar la precisión.

• Orientación de los Engranajes: Una versión más grave del problema del imán invertido anterior puede causar un conteo menor en lugar de una falla total de lectura — un engranaje está al revés y el otro está correcto, causando que solo se lea la mitad del flujo. Debido a que el sistema cree que aún no ha alcanzado el objetivo, sigue bombeando, lo que puede terminar duplicando la cantidad de producto dispensado.

• Residuos en el Medidor: Pequeños "trozos" o químico cristalizado pueden atascar parcialmente un engranaje y hacer que salte conteos, en lugar de detenerlo por completo. Revise la malla del filtro antes del medidor para ver si algo la evadió.

¿Con Qué Frecuencia Debo Limpiar Mis Filtros?

No se requiere un filtro para operar un medidor de engranajes, pero instalar uno justo antes del medidor se recomienda encarecidamente como factor de seguridad — los residuos son la principal causa de desgaste mecánico del medidor de engranajes, y un filtro es la forma más simple de mantenerlos fuera y prevenir errores de "Sin Flujo". La propia ficha técnica de FLOMEC recomienda filtración de 200 mallas (75 μm) antes del medidor.

Intervalos de Limpieza Recomendados:

• Al Cambiar de Cultivo: Este es el momento más crítico. Limpiar los filtros entre diferentes aplicaciones de cultivo previene la contaminación cruzada y garantiza que cualquier "lodo" o acumulación de un químico específico no reaccione con el siguiente producto en la línea.

• Fin de Temporada: Siempre limpie e inspeccione todas las mallas antes de la hibernación invernal. Esto evita que los químicos se sequen y formen "costras" en la malla durante el invierno, lo cual puede ser muy difícil de quitar en primavera.

• Cada Vez que el Flujo Disminuya: Si nota que sus velocidades de inducción están bajando, la malla del filtro es el primer lugar donde buscar.

La Regla de "Mejor Prevenir que Lamentar": Limpiar con más frecuencia no hará daño. De hecho, si está usando productos de alta viscosidad (como Atrazina) o productos conocidos por tener "trozos" o escamas, revisar sus filtros diariamente o cada pocas cargas puede prevenir una avería a mitad del día durante el calor de la temporada.

Consejo de Mantenimiento: Cuando tenga abierta la carcasa del filtro, inspeccione la malla para ver si hay desgarros o colapsos. Una malla dañada permite que los residuos pasen directamente al medidor de engranajes, lo cual puede provocar reparaciones costosas o mediciones inexactas.

Desmontaje del Medidor de Engranajes

La inspección rutinaria es la mejor forma de garantizar la precisión y prevenir daños estacionales. Si nota un medidor "atascado" o sospecha que se ha producido congelamiento, siga estos pasos para abrir y limpiar la unidad de forma segura.

Desmontaje:

1. Retire los pernos de la carcasa: Retire los 6 pernos alrededor del borde exterior de la carcasa del medidor.
2. Retire la placa frontal: Tire de la placa hacia afuera con cuidado — los ejes de los engranajes están indexados en la placa, con dos guías de alineación. No gire la placa al retirarla, ya que esto puede romper los ejes o dañar los pasadores de alineación.
3. Retire los engranajes: Tire de ellos directamente hacia afuera. Si están difíciles, use pinzas de punta fina para sujetarlos y tirar de ellos hacia usted.
4. Inspeccione si hay daños: Revise los engranajes en busca de grietas, especialmente donde las "patas" se conectan con la parte exterior del engranaje — el punto de falla más común, casi siempre causado por líquido que queda dentro de la cavidad del engranaje durante el clima de congelación.
5. Limpie: Limpie a fondo los engranajes y el interior de la carcasa mientras está abierta.

Reensamblaje:

1. Coloque los engranajes de vuelta sobre los ejes en una configuración en "T", con los imanes mirando hacia afuera.
2. Pruebe la rotación: coloque la punta de un dedo en un imán y gire los engranajes varias vueltas completas en ambas direcciones para confirmar que no hay atascamiento.
3. Revise los sellos: coloque la junta tórica de vuelta en la ranura, y confirme que ambos pasadores de alineación estén asentados.
4. Vuelva a colocar la placa frontal y apriete los pernos en secuencia de estrella (como las tuercas de las llantas), luego haga una pasada final de reapriete en la misma secuencia.

Advertencia: Estos son medidores de plástico PPS. Apretar demasiado dañará las roscas internas — apriete hasta que quede firme, pero no los fuerce.